Diez años desarrollando un proyecto de integración de transporte, más uno de presentación en sociedad, es tiempo suficiente para que un emprendimiento de esa naturaleza camine en cualquier parte… menos en Paraguay.
La perplejidad del director de la corporación internacional de infraestructura y desarrollo urbano de Corea del Sur (KIND) es comprensible. Diez años desarrollando un proyecto de integración de transporte, más uno de presentación en sociedad, es tiempo suficiente para que un emprendimiento de esa naturaleza camine en cualquier parte… menos en Paraguay. Aquí el tema está empantanado y a los coreanos se les está agotando el tiempo y la paciencia, algo alarmante tratándose de orientales que hacen de la paciencia una virtud nacional.
KIND es una organización cuyo objetivo es asociarse con países en donde pueden contribuir a la mejora de la calidad de vida y al crecimiento sostenible. La construcción de sistemas de transporte eficientes, rentables y ecofriendly es una de sus especialidades. Su oferta está basada en la experiencia propia de Corea en materia de transporte público. Su capital Seúl y conurbano está servida por una combinación de metro (subterráneo) y tren de cercanía, una red de 1.100 kilómetros con 546 estaciones que mueve por día 6,8 millones de viajeros. Además, Corea invierte US$ 35 millones en una red de tranvías movidos a baterías de hidrógeno que estará lista el año que viene. El corredor de 417 kilómetros que separa a Seúl de Busán, la segunda ciudad coreana en población, puede hacerse en tren bala en menos de dos horas, apenas una más que en avión y a un costo 35% menor.
Esta gente habla un lenguaje técnico y económico fácilmente asimilable si el objetivo final es servir al ciudadano, principio que desconocen las mafias de acarreadores que muy pronto muestran la hilacha porque intuyen que todo cambio es una amenaza para sus negocios de clientelismo político puro y duro.
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